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腾讯娱乐场app版 建国初期的社会精英:作为一名汽车兵的地位有多高?

2020-01-11 14:01:20 4547
摘要:在1960年,也就是雷锋入伍的那一年,全中国的汽车产量是22574辆,而当时全国的汽车保有量不超过20万辆。今天中国最大的汽车企业一汽集团一天的产量大约是9000辆。所以对于当时的中国来说,汽车是名副其实的稀缺品。建国初期的驾照 汽车少,自然汽车驾驶员的数量也少。面对惨痛的教训,中国的工程师们看到了建立自主汽车工业的重要性。

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腾讯娱乐场app版,56年前,毛主席用他响彻全国的声音发出了“向雷锋同志学习!”的号召。

从此“学雷锋、做好事”成为了共和国的一项新传统,半个多世纪过去了,三月春风总是会把雷锋叔叔的名字准时送回我们的耳边。不过对于今天的00后或是10后们来说,“雷锋”这个名字难免有些陌生了:雷锋是谁?他是做什么的?和白娘娘的雷峰塔有关系吗?

如果要我来说,雷锋其实是那个年代里一位富有理想,有爱心的“时尚青年”,他有着令人羡慕的职业,有过硬的专业素质。如果说it精英、金融巨子是这个时代的宠儿,在雷锋的时代,“技术大牛”出身的他,同样是那个时代的精英。

(1959年雷锋在鞍钢工作时拍照)

一、司机也是高富帅?

雷锋在牺牲前是人民解放军的一名汽车兵,他在入伍前还是一名优秀的拖拉机手和推土机手,那像雷锋这样会开拖拉机又能开车的“多面手”,在建国后又有怎样的地位呢?

在1960年,也就是雷锋入伍的那一年,全中国的汽车产量是22574辆(包括货车和摩托车),而当时全国的汽车保有量不超过20万辆。

20万辆看似很多?其实并不。今天中国最大的汽车企业一汽集团一天的产量大约是9000辆。假设2019年的一汽集团生产线全开,那它半个多月就能满足1960年的全国所需。所以对于当时的中国来说,汽车是名副其实的稀缺品。

建国初期的驾照

汽车少,自然汽车驾驶员的数量也少。

根据接雷锋入伍的军务参谋戴明章回忆,当初之所以安排雷锋去当汽车兵,就是看重他入伍前推土机手的经历,因为当时全团只有一辆破旧的苏式吉普车,原来的司机已经接近退伍。新兵雷锋是他紧急抓来的储备技术人才——整个团就找不到几个会开车的。

不仅仅是军队,社会上对于能操作汽车,拖拉机等机械的年轻人也非常看重,雷锋在鞍钢当推土机手的工资是每月36元。加上各项津贴后每月收入接近60元。根据1956年出台的《企业工人工资标准》来看,雷锋的收入接近第5级----工人的工资标准最高为8级。

雷锋主动地帮助战友们学习有关各种技术。吴加昌 张峻 季增 摄

要知道,这时他刚刚入职鞍钢一年,还不到20岁。仅以收入衡量,他已经是工人阶级中的相对高薪——所以他有实力穿皮夹克,皮鞋,戴英纳格手表照相留念。当时就有人感慨:“现代化的工人阶级就该是这个样子”。

实际上,如果在市场经济条件下,作为紧俏人才的雷锋的工资只会更高,要知道在汽车于中国出现不久的民国时期,上海的出租车司机也是高薪职业。民国年间的出租车往往以小时计费,根据《上海轶事大观》所载:“出租汽车乘一小时,价四五元(银元)。”而同一时期大多数工人的月工资才不过20元上下。所以当时中国大城市里女孩子相亲,出租车司机简直跟今天的国际航班机长一样紧俏。

二、民国教授买不起汽车

民国年间的售车广告

汽车,乃至汽车驾驶技术的普及,其背后反映的都是一部中国现代工业的发展史。

1914年,美国汽车巨头福特宣布,将把其工人的最低工资定在每日五美元,这个最低标准比其他公司工人的平均工资高出一倍之多,所以福特公司一举解决了最为头疼的罢工问题,接下来的数年里,随着产量提升,售价不断下降,福特t型车成为世界最畅销的车型,在北美和欧洲,汽车开始进入寻常百姓家。

1920年代的福特t型车

但是这个好消息却与中国无缘。到了1923年,美国工人可以轻松买下的福特t型车在上海的售价是2700大洋。相当于当时中国大学顶级教授月收入的几乎5倍。上海普通工人积攒12-15年的工资理论上也能买一辆,如果这些年他能分文不花的话。

汽车对国家的价值绝不仅仅是体现在上流阶级的闲暇消遣,汽车能加快整个社会的物流效率,而这种效率的加强,反映得最明显的就是在战争领域:一支现代军队需要的武器弹药、粮食补给、被服辎重等物资数量与古代作战相比较简直不可同日而语,只有汽车能够满足现代军队的后勤需求。我们过去经常听说的“军队实现摩托化于机械化”,其中最重要的定义之一就是军队能实现利用各种车辆进行后勤补给。

侵华战争时期日军使用的军用吉普

三、曾经的梦想:民国汽车工业发展规划

抗战时期的日军还远远谈不上实现机械化,绝大多数情况下日军的后勤运输是骡马和汽车混用,但即使这样,日军的物流运输效率仍然远远高于中国军队。据说每个日军师团3万人配置有汽车200辆,而战前南京国民政府全国只搜集到了3000辆卡车。

打仗打的就是后勤,两国后勤补给能力的高低必然决定双方的持续作战能力。所以日军经常可以面对五六倍的中国军队围攻毫无畏惧——中国军队补给跟不上,不一会就哑火了。

面对惨痛的教训,中国的工程师们看到了建立自主汽车工业的重要性。

与21世纪不同,当时的中国工程界认为应当优先发展载重卡车、农用车和军用车,如中国汽车工业的奠基者孟少农就认为“美国客车的使用目的大部分在于享受而非经济需要······中国情形显然与之不同”。他们还从农业机械化角度强调汽车工业的作用,企图用汽车工业来改造中国最落后的农业。

美国麻省理工大学毕业的“中国汽车工业第一人”——孟少农

孟少农于1948年发表了《建立中国汽车工业的初步计划》,该计划用详实的数据论证,探讨了未来中国需要的汽车数量,建立工业的前提条件,车型选择、产品范围确定、厂址选择等等,为中国汽车工业的发展出具了一份简明的路线图。

但无论计划订得有多出色,执行起来却都要面临最根本问题:资金哪里来?技术哪里来?

实际上,无论是战前还是战后,国民政府都有引入外资共建汽车工业的意图。实业部早在1933年即与欧美各汽车公司开始洽商合资办厂。1946 年,交通部也有过合资办厂的构想。尽管这些计划最终未能实现,但它们显示出国民政府内部对于引进外资创办汽车工业是颇为热衷的。

但当时不少工程师却反对引进外资,他们坚持认为依靠外资来创办汽车工业,必定只能建成汽车组装业,沦为国外汽车巨头的组装厂。

民国年间的这些工程师们青睐的路线是国营出资建立汽车工业,然后实行市场保护,限制外来汽车竞争。他们直言“如令美国汽车工业与我国将来之汽车工业自由竞争, 则我国汽车工业必永无产生之一日。”

毫无疑问,工程师们当年的雄心壮志无论是从经济还是政治上都是无法实现的空想。不过,中国最早的一批留美留法的汽车工程人才,愿意以苏联为榜样,选择国营事业和市场保护的发展路线。他们的选择无疑为后来新中国的汽车工业发展奠定了基础。

四、汽车工程师:我们找到了归宿

到了1949年,当时全国的汽车保有量只有5.1万辆,对于百废待新的新中国来说,建立自己的汽车工业不是一个容易完成的任务。而1950年朝鲜战争爆发,前线对汽车的需求激增,新中国不得不比民国时代更大力度地从外国进口汽车。

与超级大国美国打一场现代化战争,就不能再依赖中世纪式的后勤,从1950年到1953年,中国从苏联进口了21000辆汽车,其中多数是载货卡车。志愿军最终建成了有史以来最强大的汽车兵队伍:2万辆货车分成13个汽车团,4万名驾驶员,以及相配套朝鲜战争的数万名服务人员。

汽车兵的style动作

志愿军汽车兵们面对美军动用其80%空军力量进行的空中封锁、不分昼夜的轮番轰炸,运输效率一度下降到只能满足前线1/2需求的程度。但汽车兵们总结经验,通过地面伪装,在公路旁修建汽车隐蔽所,人力警告等多种办法,逐渐掌握了在空袭的恶劣条件下运输物资的方法。

在10个月的“空中封锁战”中,美方宣称出动了空军战机8.7万架次,平均每天300架次,但也承认“对方还是能够为他们在前线的军队进行补给,并在前方地域建立后勤补给品堆积所······在整个战线的火力比过去强大得多了······对北朝鲜交通运输进行的空中封锁活动完全失败了。”

英勇的志愿军汽车兵们为朝鲜战争的最终停战立下了汗马功劳。

长春一汽的装配车间

战后,汽车对于国计民生的重要性日益凸显,中国的汽车工业终于正式起步。1956年长春第一汽车制造厂正式投产,当年生产了1654辆汽车,随着中国人开始有能力制造自己的汽车,从次年开始,中国的汽车进口量下降了80%。

当年的汽车工程师们,在亲眼目睹了中国人制造的第一批“解放牌”汽车行进的时候感慨万千,他们说:“我们早就看到了汽车,也学习了怎样制造汽车,但是过去只能修配汽车,直到解放后建设汽车厂,我们才找到归宿。”

长春一汽金属小组的工人正在认真钻研技术

虽然“解放牌”汽车只是苏联“吉斯150”汽车的中国仿造版本,但初次上路时依然有成千上万的群众站在道路两旁欢呼,人们不断向车队抛洒五彩缤纷的纸花,纸花抛完了的就拿高粱、苞米、谷子往汽车上抛洒。这种激动的心情也许我们今天已经很难体会了。

参考文献:

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